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【李东晓】中国高铁“一号司机”李东晓
2018-11-16 09:59  

 他是北京铁路局机务段动车组运用车间指导司机,中国首批高铁司机之一,被誉为驾驶中国高速列车"第一人"。

  他持有使用由前铁道部部长刘志军亲手颁发的《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证》,被称为中国高铁"一号司机"。

他就是被誉为“中国高铁第一人”的李东晓。

 

 

【中国高铁第一人】

  毕业于天津铁道职业技术学院的李东晓,自从1988年参加铁路工作,就自觉地将人生目标与事业追求结合起来,刻苦钻研,勤奋苦练,精益求精,奋勇争先,从一名普通火车司机成长为高铁动车组司机,驾驶"和谐号"动车组创造出"中国铁路第一速"。李东晓先后获得全国铁路优秀共产党员、北京铁路局优秀共产党员标兵,参与编写了《神州号内燃动车乘务员实用手册》及《神州号内燃动车经济操纵法、保养法》,总结创造出京津城际"1800S"操纵法。他驾驶过北京型、DF4B型、DF4D型、DF4Dk型、DF11型内燃机车、神州号内燃动车组、SS9型电力机车、CRH1型、CRH2型、CRH5型、CRH2-c型300、CRH3型350和谐号电力动车组,操纵驾驶CRH3型001号创造了"394公里/小时"中国第一速度。李东晓带出了一个过硬的高速列车司机团队,由他总结提炼的高铁列车操纵技术规程推广到中国各条高铁线,为中国高铁事业做出了开创性的贡献。

 

 

1.他是北京机务段第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证的先行者;

2.他是第一批由200公里动车组转型学习350公里动车组的司机;

3.他驾驶着CRH3型001号动车组,在京津城际铁路试运行期间,跑出了394.3公里/小时的"中国第一速度";

4.2008年8月1日,京津城际铁路开通之际,他驾驶的"001"号动车组,执乘了第一趟北京南至天津的高速动车;

5.同年10月25日,在由全国总工会举办的"全国职工技能大赛"上,他技压群雄,勇夺"动车组司机比赛"第一名,被组委会授予"全国技术能手"、"全路技术能手"称号;

6.2009年10月1日,他以一名动车组司机的身份,参加了国庆60周年盛典群众游行。

 

 

从时速几十公里到时速350公里,不过短短数年。在呼啸猛进、不断加速的中国列车上,李东晓,一位中专毕业的普通工人,始终驾风驭电,疾驰在最前列,他成为中国铁路的"提速先锋"。

10天学会高铁驾驶技术】

    2008年3月16日,李东晓等10位北京铁路局机务段的司机,被选为共和国的首批高铁司机,奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时,李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面,甚至不知道司机操作台有多少开关。

但是倒计时已经开始。8月1日,京津城际高铁正式服务北京奥运会,接受来自五湖四海的乘客的检阅。7月1日,京津城际高铁进入试运行。此前的4个月,动车必须在线路上跑完40多万公里,相当于绕地球赤道奔跑10圈,以配合线路、信号、供电、车辆等各部门完成调试。

    多一天调试,就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了"死命令":培训时间10天。10天后,必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!

    "没有两三个月时间,你们是开不走的!"坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头,从零开始学习,只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组,这是不可能完成的任务!

    "不出10天,我们不仅要学会,还要把这列车开到北京!"李东晓不服输。

    "回北京可以。就安全角度而言,只能让别的机车把这车给拉回去。" 迈克斯是个倔老头儿,秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。

    这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机,现在有机会开奔驰车了,却要自己开着拖车把奔驰接回家,这不是最大的羞辱吗?

    "那我们就打赌吧!10天后我们肯定能开走!"李东晓比迈克斯更倔,他"相中"了迈克斯胸前佩戴的徽章--代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。

    赌约确定,培训开始,小伙子们却一下子傻了眼。

    车子的复杂难度,前所未有。CRH3型动车组运行时速350公里,是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂,线路密如蛛网,连接着十几万个零部件,仅故障代码就有2000多个。

    驾车的操纵难度,前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮,高速动车组却有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题,判断时间来不及眨眼,因为1秒后,车子就前行97米。纠错机会,稍纵即逝。

    资料的理解难度,更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文"大砖头"。翻译是铁路外行,专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域,李东晓们没有一个是大学生,必须从头学起。

    再难的路,难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来,而李东晓们就是开启这个时代的提速先锋!激动,兴奋,大家恨不得一天当成三天用:白天听讲课,晚上分头整理学习笔记,深夜再集中交流,即便每天只睡两三个小时,也没人提出"中场休息"。

    李东晓是老大哥,驾驶经验最丰富,求知欲最强,而且问题总能问到点子上。他提的问题,实战性强,又体现中国国情,常常把德国专家问懵,最后不得不挂越洋电话回总部,请教大总工。

    时间飞逝,进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看!

    培训第五天,李东晓和同伴们不仅把德文资料书"啃透"了,还编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的"土教材"。

    培训第七天,李东晓和同伴们已经把驾驶台上的"鸟语"背成了"顺口溜",开着动车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停画圈,操控自如,稳如泰山。

    培训第九天,李东晓和赵威轮流驾车,把京津城际的"新娘子"接到北京南站,又快又稳,一路平安。

    当天,迈克斯坐在司机座旁全程监控。这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露出了笑脸。他摘下徽章,别在李东晓胸前,还来不及夸赞,便被庆功的人潮吞没了。

    一个多月后的某天,李东晓正在北京南站做测试,迈克斯大步跑过来。边跑,边掏出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽章,"李,你赢了,中国司机好样的。一人一枚,一个不少!"

 

 

【填补历史空白】

    早在2008年2月,京津城际高铁铺通后,李东晓受命第一个试线,他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣,冲出时速220公里的速度!这是当时中国铁路的最高速度。

    2008年6月24日,在亲身参与了200多次联调联试之后,李东晓被前铁道部部长刘志军选中,"今天要用我们国产的动车组,在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速"!

再优秀的车辆,再优秀的线路,如果没有优秀的车手,就不可能有完美的表现。而优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础,更要有丰富的实战经验。彼时的中国高铁还处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车,而他自己是第一批司机。没有前辈,没有先例,何来经验?

    正因如此,填补历史空白、创造历史纪录的光荣,鞭策着李东晓吃更多苦,受更多累。

    为了了解线路,他一米一米抻着皮尺,丈量每一个轨道曲线,徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍,为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津,哪儿有起坡,哪儿有转弯,哪儿有风口,李东晓倒背如流,代价是磨穿了3双鞋。

    为了了解CRH3型动车组的脾气秉性,在磨合调试阶段,他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据,详细记录在小本子上。别人休息了,他跑车;车子休息了,他背数据。他明白,多一次实战,多一分积累,就能更充分地发挥动车的潜力。

    这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验,让壮汉李东晓也病倒了。医生安排住院输液6天,他却把药液偷偷合并成3天,灌得浑身透凉,拔掉管子又跑回来参与试验。如今,这一切准备终于派上了用场。

    6月24日早晨8:54,司机李东晓推上手柄,鸣笛示意,CRH3型动车组瞬间提速,从北京南站快速驶出,冲向天津。车头操作台的电脑屏幕上,数字在不停地跳跃变化:219、278、323……

    9:09,列车时速冲到了393公里。"这是个历史时刻,京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录。"站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已。

    9:19,动车组在天津火车站停靠,车头与停车线的距离,分毫不差,从北京南站到天津新站,仅用了25分20秒。

李东晓来不及休息,穿过车厢走向另一个车头。动车启动返航,李东晓犹如一台双核的电脑,回忆着当天路上的每一个风口的风速,精准选择每一个加速地点。

9:43,时速达到了394.3公里,新纪录再次诞生,全车沸腾了!与"中国第一速"相媲美的是车辆安全指标、舒适指标一切优秀。中国首条高铁的测速试验成功了,不仅快,而且安全。中国高铁一鸣惊人!李东晓一鸣惊人!  

 

 

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